2008年，对于中国汽车市场来说，将注定是不平凡的一年。不仅有1000万辆的产销目标，还有诸多焦点政策的出台，汽车环保水平的升级等等。这一切，都将使中国汽车在奥运之年显得非同寻常。

    全球汽车产业受重大冲击

    由于油价上涨、美国次极贷危机、全球金融危机等因素导致传统实体汽车企业也面临窘境。

    据了解，摩根士丹利已经将全球汽车销量的预计增幅，从年初的3.5%下调为-0.3%，至5810万辆，这将是自2001年以来的8年间，全球汽车销量首次下降。在此情况下，美国的三大汽车生产企业福特、通用、克莱斯勒中甚至已经有意向实施破产清算准备，全球汽车产业开始步入下行通道。

    而如今，中国经济的增速已经明显下降，并且权威部门预计明年还会继续下降，从而使人们对收入增长的预期也大大下降，有一部分人已经推迟或取消了购车。在此情况下，中国汽车产业也不可能独善其身。据全国乘用车市场信息联席会的最新分析预测显示，今年下半年乘用车销售总量如果比去年同期有百分之三以上的增幅就已算是相当乐观的估测，全年国内乘用车市场的增幅将小于一成。

    汽车厂商谋求新利润增长点

    汽车销量下调，售中利润大幅减少，众多汽车厂商开始谋求新利润增长点。据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有60%的利润是在其服务领域中产生的。据中国汽车工业协会数据显示，2007年中国汽车生产达到888.24万辆，汽车行业累计实现利润总额近1500亿元，同比增长65%，利润总额创下5年来的新高。如果按照2∶2∶6的利润测算，2007年中国汽车后市场中服务领域的利润总额就为900亿元。加上汽车零部件流通市场，保险公司每年收取的车险保费，汽车用品市场的销售，汽车维修行业的新增产值，再加上二手车市场、停车费用、物流运输、汽车认证等领域的经营额，这一系列的数字说明中国汽车后市场发展空间非常巨大，利润可观，充满着无限的机遇。

    这组统计数据说明了什么？非常简单，在看重汽车后市场的同时，不要又简单的把眼光停留在一时的赢利问题上，而是服务品牌的长远规划及发展。如今的汽车销售市场竞争已经越来越激烈，其利润点也越来越低，所以只有进一步挖掘汽车后市场的利润点，可如何才能增加维修保养的进店量呢？长春金山丰田总经理毛广为在接受记者采访时表示，只有立志将4S店做成一个百年老店，树立自己的服务品牌，才能吸引更多的消费者来选购我们经销的新车，同时也会吸引更多的车主前来进行维修和保养，也只有这样才能为企业带来最大的经济效益。